当链轮沿齿轮箱输出轴移动时，如何检查过悬载荷

链条传动经过重新设计，使链轮更靠近变速箱壳体, 假设变更是安全的，因为链轮更靠近支撑. 理论上，传动扭矩保持不变, 所以看起来没什么不同. 实际上，轴承和轴的负载会根据链轮的运动方向和链条的拉力而上下, 而未受控制的布局变更可能导致输出轴承或轴超出其额定载荷条件.

悬挂载荷是指轴轴承支撑外由链轮等部件施加的径向载荷. 改变链轮位置会改变杠杆臂, 随之而来的是轴的弯曲力矩和轴承反应, 即使扭矩保持不变. 以下是在确定布局前如何正确检查的方法.

为什么移动链轮会改变轴承载荷

扭矩告诉你转弯力传递了多少. 它不会告诉你轴承承载了多少径向载荷.

当链条缠绕链轮时, 链条在驱动平面内拉动链轮. 对于给定的径向力和轴截面, 弯曲力矩是该力乘以从截面到链轮载重面的轴向距离. 将链轮移远轴承，力矩增大; 靠近一点，瞬间就掉了, 对于相同负载. 所以两个扭矩和链张力相同的驱动，输出轴承的负载可能会截然不同, 纯粹从链轮沿轴的位置判断. 这就是原因 "扭矩相同" 这并不是对职位变动的安全答案, 以及为什么必须根据变速箱自身公布的载荷条件进行检查位置.

链条张力不是总径向载荷

起点是链轮处的合力. 仅凭链条的有效拉力不足以判断, 轴承反应还取决于载荷位置和支撑布置.

链轮上的扭矩来自紧侧和松侧链张力的差异, 在音高半径下作用. 这通常被称为周向力, 或有效拉力, 就是张力差异:

F_eff = 2 × T/d

传递扭矩 T 以N·m和链轮螺距直径为单位 d 以米为单位, F_eff 属于牛顿. 如果 d 以毫米为单位, 用途 F_eff = 2000× T/d 反而. 这个有效拉力与链条对杆体施加的总力不同. 链条有紧一侧和松弛一侧, 其矢量和给出链轮上的链式力. 在常见的开链布局中, 两个跨宽向另一个链轮拉扯, 因此，几乎平行的跨距会给出接近它们张力总和的结果. 其他布局则需要实际的矢量方向; 正好相反, 共线张力矢量则会减去. 这就是为什么必须绘制链条的几何形状, 非假设, 在径向载荷被确定之前. 考虑张紧器对链条张力的影响, 部件重量, 以及动态负载情况. 如果变速箱目录使用变速元件因子来估算扭矩施加的负载, 使用指定的方法，避免为相同效果重复加因子.

记录几何结构和支撑结构

径向载荷检查从轴上的位置开始. 在进行任何计算前，请记录以下内容.

注意链轮螺距直径和齿数, 由于螺距决定了给定扭矩下的有效拉力. 记录链轮螺距平面的轴向位置及其与齿轮箱载荷图中显示的精确基准面的距离, 例如指定的轴肩或壳体面. 该目录维数并不自动表示到最近方位中心的距离. 记录链条跨度的方向以及相对于齿轮箱产生的拉力, 包括该连续是否水平, 垂直方向, 或以斜角. 保持链轮在预定的链条平面上对齐. 请注意支撑结构, 也就是说哪些轴承承载轴，以及它们相对于链轮的位置.

终于, 请查看变速箱数据中的超悬负载等级. 公布的超悬负载值带有条件: 轴上假设负载作用的点, 速度, 职责与生活基础, 力和旋转方向, 以及是否允许联合轴向载荷. 某一点为某负载报价的额定值，若未检查条件，是无法转移到另一点的负载, 所以在比较前一定要仔细阅读条件. 例如：, SEW-EURODRIVE的偏心负载引导 检查轴承寿命和轴强度，并使用较低允许的载荷. 其常数属于所列齿轮单元, 不是所有变速箱都换.

注意限制和评级条件

两次黄旗防止布局变更失败.

首先，减少悬挑并非对所有建筑都自动安全. 较短的悬挂会降低相同载荷下的弯曲力矩, 这通常很有帮助, 但实际承载也取决于支撑结构, 链条拉力的方向, 以及任意轴向分量. 轴强度, 轴承反应以及内外部负载的总和仍需保持在允许范围内. 将布局变更视为需要检查的载荷路径变更, 而不是保证的改进.

第二，悬挂负载没有单一的修正因子. 位置变化有多大取决于变速箱, 轴承结构, 速度, 以及职责, 因此，在不同单位上应用一概因子是不可靠的. 该检查应与特定变速箱的额定条件相符, 这并不违背经验法则. 不同的径向和轴向额定不应被视为一个矩形操作包络，不能同时使用两个最大值. SEW-EURODRIVE轴向力制导, 例如：, 将其无悬挂负载与合并负载区分开, 这需要进一步评估.

前后检查清单

如果布局必须改变, 以工程学的角度来评测

当链条需要重新加工时, 通常的选项是接受新位置的负载, 增加外部轴承或负荷支撑装置，以减轻齿轮箱输出的径向负载, 或者选择一个符合新布局的评级单元. 每个项目都需要对实际几何结构进行工程审查, 不是车间调整. 外部支撑可以设计用于承载径向载荷和, 指定在其中, 轴向载荷. 它不会自动消除变速箱轴承上的负载: 负载分担, 阵营, 轴向位置和热运动都必须检查，以确保额外的支撑不会过度限制轴. 无论走哪条路线, 该判决应被记录下来, 因为下一个移动链轮的人会依赖它.

常见问题

把链轮靠近齿轮箱，是否总能减少输出轴承的负载? 将载重平面靠近同一轴承支撑，可以降低同一径向载荷带来的弯曲力矩, 但并非对所有结构都自动安全. 实际承载也取决于支撑结构, 链条拉力的方向, 以及任意轴向分量, 因此，这一变化必须根据变速箱的具体评级条件进行核对，而不是假设是改进.

链条张力是否等同于轴的径向载荷？? 不. 传递的扭矩来自于紧侧和松侧在俯仰半径处张力的差值, 但链条对轴的力是实际跨度方向两张张力的矢量和. 仅凭有效拉力并不能决定该力, 因此，链条的几何形状和张力状况必须先记录，才能计算结果.

下一步

如果齿轮箱输出轴上的链轮正在重新定位，而你想检查悬挂负载而不是假设, 把布局图发给我们, 链轮数据, 距离变速箱参考点的距离, 以及职责. 我们可以根据相关变速箱数据审查申请，确定拟议布局需要确认的事项. 探索我们的 螺旋齿轮电机, 或 联系我们 启动配置审查.