更换NMRV蜗杆变速箱比: 你能保留现有的电机吗？?

机器需要不同的输出速度. 变速箱是NMRV蜗杆单元, 固定在上面的电机没问题, 显而易见的经济性是保留发动机，只更换变速箱比. 这是否可行取决于替换件是否适合现有的电机和机器, 以及发动机和新变速箱是否都能满足修订后的任务.

这是对现有设备更换的评估, 这不是从零开始选择蜗杆变速箱的指南, 而不是打开变速箱换挡的指南. 工作内容是指定一个完整的替换变速箱，且具备所需齿比: 记录现有的, 检查拟议配置, 确认接口, 并重新检查发动机和变速箱的任务.

NMRV变速箱比调整后会发生什么变化?

改变比值会改变电机转速与输出转速之间的关系, 以及同一电机输入的输出速度和扭矩.

电机的运行速度取决于其类型, 供应, 控制与负载. 在相同的电机转速下, 更高的减速比会降低输出速度. 稳定前进作战, 给定电机扭矩传递的扭矩约为T_out = T_motor × i × η, 其中η为该工作点的效率. 更高的传动比并不保证能获得更大的可用输出扭矩: 效率变更, 更换的变速箱仍有其允许的扭矩和热量限制. 但不一定意味着电机仍然适用, 因为电机承担的任务取决于它必须输出的扭矩, 而比率变化会改变该要求. 因此，实际问题不是比率是否能改变, 由于通过替换齿轮箱配置来改变齿比, 但现有电机是否能保留，且在新比例下是否仍在其职责范围内.

记录现有齿轮箱和电机配置

评估从现有设备开始, 录制得足够完整，以便替换的声音与之匹配.

从变速箱开始: 帧尺寸, 比率, 以及安装形式. 然后是电机: 完整型号命名, 额定功率, 额定速度, 以及安装和法兰形状, 标注接口是IEC标准法兰还是制造商特定配置. 记录驱动机器在当前输出速度下所承受的负载, 由于这是新比率的基准. 还要记录所需的新速度, 循环中的负载扭矩, 加速度, 开始与停止, 任何反转或保持义务, 以及环境条件. 记录电机和齿轮箱的连接方式: 适配器或联结器, 以及输入形式, 是否接受电机法兰, 裸露的输入轴, 或耦合.

将拟议比值与NMRV配置矩阵进行核对

NMRV齿轮箱以框架尺寸和比矩阵的形式提供, 而且并非所有组合都存在于所有帧尺寸中.

因此，拟议的比例必须与相关帧大小的配置数据进行核对: 该比值在本参考系中是否存在, 其允许扭矩是否覆盖在规定的任务和选择因素下的新载荷, 并且是否接受需要保留的电机接口? 较大框架中存在的比例可能无法在较小框架中提供. 当组合无法从现有配置数据中确认时, 尚未确认, 而且不应被视为可用. 阅读表格上的符号和图例: 空白或标记的排除并不代表可申请. 仅有NMRV编号或匹配的帧号，并不能确定制造商之间的互换性或图纸修订. 这也是需要重新检查输入表单的地方, 因为新变速箱可能以不同于旧变速箱的方式驱动电机.

验证现有电机接口是否可以保留

保留电机意味着电机与齿轮箱的接口必须在图纸和安装设备上匹配.

确认拟建变速箱图纸与现有电机的轴和法兰结构一致: 轴径与公差, 轴的伸长与可用啮合, 密钥或耦合细节, 法兰导向与螺栓模式, 以及可用的轴向空间. 确定与现有电机匹配的图纸修订版本, 在有完整编号和序列信息的情况下使用, 以及拟议变速箱的批准图纸. 较新的电机图纸可能无法描述多年前订购的发动机. 检查完整的连接布置: 电机准备法兰, 轴输入变速箱和联结组件采用不同的安装和连接细节. 现有电机可以保留在图纸上, 这就是候选匹配, 但需通过税务检查. 接口的不同之处, 适当额定且尺寸验证的适配器或联轴器可能使组合成为可能; 否则就需要更换变速箱或电机.

还要确认替换机的安装是否适合这台机器: 输出轴或管孔与钥匙, 输出法兰或脚, 安装位置与净空. 检查该安装位置施加的径向和轴向载荷以及润滑需求. 保留电机并不会使这些输出端检查消失.

重新检查输出速度, 扭矩, 以及电机装载

输出速度由工作点的实际电机转速除以新比值得出:

n_out = n_motor / I

这里i = n_motor/n_out. 使用拟议工作点的电机转速. 对于感应电机, 同步速度与负载速度因滑移而不同; 对于受控驱动, 使用实际工作转速和适用的扭矩限制. 也检查更换的变速箱输入速限.

保持三个数量分开: 机器在新转速下所需的输出扭矩, 现有电机在新任务下可提供的扭矩, 以及替换齿轮箱允许的输出扭矩. 为了稳定前进作战, 提供负载所需的电机轴扭矩大致为:

T_motor,所需 = 4 T_load,出 / (我×)

将该要求与相关速度和任务下的电机能力进行比较. 独立比较T_load,根据适用的选择程序，变速箱允许扭矩. 如果目录值已经包含相同的效率修正，不要重复应用相同的效率修正. 起步, 加速度, 倒车和倒退驾驶需要各自的检查，而不是这个稳定运行的方程.

然后检查电机本身, 与变速箱分开. 电机在新比下需要输出的扭矩可能比之前更高或更低, 且连续需求必须符合电机额定值, 而启动和加速需求必须符合其允许的扭矩, 当前和持续时间限制. 整个循环还必须满足其热负荷. 将负载调整到更高扭矩需求时，发动机在过热前就很舒适. 确认所需的扭矩和电机额定值作为两个独立的检查.

复习蜗轮效率与工作条件

蜗杆齿轮箱具有其独特的效率特性, 你用的数字必须和机器的运行方式相匹配.

跑步效率和启动或保持行为是不同的检定. 使用具体变速箱配置和传动比的效率数据, 输入速度, 负载, 润滑剂, 温度及标称的运行状态. 请阅读该制造商定义下的目录术语，如“静态效率”。; 运行效率数无法确定零速时的保持行为.

蜗轮齿轮损失还会产生热量. 检查实际运行点的损耗和允许热负荷, 安装位置与环境条件. 仅仅输出速度较低并不能告诉你热负荷是更高还是更低.

这里需要注意一件事. 蜗轮齿轮在静止时可能有自锁的倾向, 而且很容易把静态的效率数据当作变速箱能承受负载的证据. 不应如此解读. 自锁是一种依赖摩擦的行为, 对环境条件敏感, 而且它不是安全功能. 如果携带货物与安全有关, 必须被设计并验证, 不是从给定条件下的效率推断的.

做出更换决定并准备工程记录

评估以每个项目的三种结果之一结束.

候选匹配是指新配置与现有电机一致且任务符合的项目. 需要确认的变更是指必须调整某项, 例如接口, 而该改编尚未得到验证. 未验证项目是指现有数据无法解决问题的项目, 例如无法确认该帧的比率. 不要把最后两个视为已完成.

一份完整的记录将一个经济的想法转化为可以建立和验证的决策, 而且它明确了未解问题.

常见问题

当更换NMRV齿轮箱比时，现有电机是否能始终保留? 只有当接口和职责都允许时. 当轴和法兰的实际排列匹配时，电机是保持的候选对象, 无论是直接使用还是通过经过验证的额定适配器, 且其连续性, 启动和热能能力涵盖了新的任务. 更换的齿轮箱和机车侧连接也必须通过检测. 这些检查中的任何一项都有可能失败, 所以仅仅匹配法兰并不等于批准.

蜗轮齿轮箱的效率能告诉我它是否能承受静止载荷吗? 仅凭运行效率数据无法确定这一点. 启动和静电行为必须根据制造商的定义和操作条件进行读取. 蜗轮齿轮的自锁倾向依赖于摩擦力，不应被视为安全功能. 如果能拿着一个货物，对安全很重要, 必须被设计并验证为安全功能.

技术参考

Motovario的VSF技术目录, 第2.4节和第2.9节, 将效率条件与几何电机-法兰兼容性及机械评级检查区分开来. SEW-EURODRIVE的自锁导引 解释依赖蜗轮自锁的限制. 这些都是独立的技术参考, 这不是它们尺寸的证据, 明业替代者需依比例或评级.

下一步

如果你正在调整NMRV蜗轮变速箱的传动比，想知道现有电机是否可以保留, 请将现有的变速箱和电机数据发送给我们, 拟议的比率, 以及驱动的负荷和职责. 附上电机和机器接口图纸，以便审核时识别已核实的匹配情况及仍需的配置或工作数据. 探索我们的 蜗轮齿轮电机, 或 联系我们 启动配置审查.