环形减速器输出密封泄漏: 更换前需要检查的事项

一个在输出端漏油的旋形减速器是一种重复的修复. 密封件会被更换, 机器会干掉几周, 哭泣又回来了, 第二次更换则是由一个现在对密封质量有自己看法的人做的.

这种观点通常是错误的, 而且它在某种特定方面是错误的. 输出端的唇封是最便宜的, 整个传动系统中最易接近的部件, 所以这是第一个被替换的, 而且当其他问题出现时，它也是第一个失败的那个. 更换密封条会改变症状，时间正好和新密封的根本原因一样长.

有效的方法是将泄露视为证据，并弄清楚证据与哪些内容相符. 住房压力, 轴状状况, 古怪, 方向, 密封本身的状态是导致大多数输出端泄漏的机制, 而且它们会留下不同的痕迹. 润滑剂与密封剂不兼容, 带有损坏唇缘的密封条, 以及边缘下的污染也属于同一清单, 这也是为什么即使出现了以下检查后出现的泄漏，但没有明显发现，仍然需要检查密封条，而不是再下单封条.

封印的实际作用

径向唇封通过保持唇缘与轴面之间的受控干涉来工作. 唇舌通过自身弹性和一条带状弹簧与轴承受力, 而且通过保持接触点内有一层薄薄的油膜来密封，而不是擦干轴. 这种薄膜应该保持在一微米或更小的范围内，随着轴转动，通过不对称的唇齿几何形状被泵回.

有三件事破坏了这种安排. 唇边失去载荷, 要么是因为磨损, 高温硬化, 或者来自石油的化学攻击. 轴面失去表面处理, 所以唇边无法维持胶片, 或者在唇边流过的地方形成沟槽, 所以接触点是在台阶上，而不是圆柱体上. 轴停止了直转, 因此，唇部每转一次是通过偏心运动弯曲，而不是对着同心表面旋转.

第三个是被忽略的, 而且它是拥有最强有力的公开支持者.

怪异导致泄漏的证据

摩擦学文献中关于动态偏心率下径向唇印的研究指向一个方向. 泄漏间隙主要在密封圈释放阶段形成, 而轴速和偏心率的增加都会提高其形成的概率, 间隙大小和漏率随之增长. 在这一系列作品中, 古怪在两者中影响力更大.

这是一种机制, 不是相关性. 偏心轴使唇舌每转一次开合. 在开启阶段，接触压力下降，薄膜不再受控. 如果偏心率相对于唇沿轴的特性足够大, 密封条漏水, 而且无论密封多好，都会漏水.

密封测试台的台架工作，可以在旋转时叠加往复运动, 并变化轴与孔的错位和轴偏心率, 指向相同的方向. 在往复和旋转运动结合下运行的密封件比纯旋转在硬轴表面下运行的密封件更容易失效, 失效模式是唇部磨损，伴随弹性损失，而非表面缺陷.

注意这句关于因果关系的说法. 唇边磨损了. 磨损并非材料缺陷. 这是封印设计中未曾设计以容纳的动作的结果.

还有设计证据表明，奔跑是公认的约束，而非理论. 一项已发表的柔性唇旋转轴封专利描述了预期会遇到显著轴体磨损的唇缘, 并采用特定的唇缘几何设计，防止密封唇在过度膨胀时膨胀. 海豹设计师设计的是runout，因为runout确实会发生.

每种机制都会留下自己的痕迹

分离机制的实际价值在于，每个机制都能留下你可以收集的证据，而无需拆解任何东西. 下表列出了在该设备安装下可进行的阅读简要清单, 它涵盖了既常见又可与外部区分的机制. 它并不涵盖所有情况. 润滑剂与密封剂不兼容, 带有损坏唇缘的密封条, 而在唇下工作的污染物则不会留下可从外壳外部读取的痕迹, 这就是为什么即使漏水能通过清单检查但没有明显发现，仍然需要检查密封本身，而不是再订购一次密封.

其中两行值得写成一个表格条目.

呼吸器是最容易被忽视的原因

一些油润滑减脂器使用通气装置; 其他的则为密封结构或采用不同的压力管理方式. 正确的配置是型号特定的. 制造商规定了通气器, 堵塞或元件错误可能导致壳体压力和泄漏, 但仅凭呼吸器或泄漏位置无法确定原因.

这个签名更多是暗示性而非定论. 冷的时候不漏水，运行一段时间后又漏水, 而且更换的密封条又失效了, 因为压力太大了, 如果真是这样, 还在那里. 打开填充盖时发出的声音释放有时被称为确认, 但这只是线索，而非证据: 它说当时外壳高于大气压, 而且没有说明封条已经受影响了多远，或者还有什么其他因素在造成影响.

相应的支票无需任何零件费用: 该装置停运, 冷却, 并进行减压, 并遵循该型号批准的程序, 拆下通气口，确认它是否打开, 干净, 以及该模型的正确元素. 呼吸阻塞或错误是与模型文档进行比较的发现. 任何压力测量或校正测试都必须使用指定的点和批准的方法. 在批准的压力校正后发生的变化与压力的贡献一致; 它并不能证明压力是唯一原因，也不能排除密封条受损, 磨损, 材料不兼容, 或者安装错误.

方向改变了唇上的载荷

设计用于水平安装并垂直安装的减小器是不同的密封应用. 在垂直排列中，输出密封通常位置较低, 油持续存在于唇边，而不是间歇性地溅射. 静止的头部压力持续作用于唇缘, 而且唇边的加载方向和方式并非设计.

垂直安装还会影响密封本身的润滑. 唇封依赖少量油流到接触点以保持冷却并保持膜状. 垂直竖井的顶端, 这种供应可能很有限; 在低端, 这可能过于夸张.

如果单位被重新定向, 正确的做法是检查该方向是否在制造商允许的安装位置内，以及是否使用了该方向指定的油位. 在垂直安装的设备上，注满到水平安装标记会使其注满, 而多余的部分必须有地方流向.

先行的方位问题

因为离心率是最有力的有文献记载机制, 轴承条件是首先要确定的, 不是最后一次.

输出轴承磨损会产生径向游隙, 轴承处的径向游动在密封轨迹处变为偏心运动, 乘以轴承到密封件的距离. 根据突出的角度，密封轨道处可以增加几百分之一毫米的轴承松动. 这就足够重要了, 鉴于唇缘设计为跟随轴，其延伸量以百分之一毫米计.

测量原理很简单. 装置停止，轴自由旋转, 在外壳上安装刻度指示器，手动转动时在密封轨上读取轴. 然后向轴施加径向加载, 沿着皮带或联轴器拉动的方向, 再读一遍. 第一次读数是该点的总指示跑道值. 径向载荷产生的变化将轴承游动与轴的弹性挠度混合, 安装时的运动, 以及组装中的任何许可, 因此，它只是轴能移动幅度的指标，而不是轴承内部间隙的直接读数. 模型文档规定了检查轴承游隙的程序, 该过程给出一个与极限相当的数值.

如果总跑道符合密封厂家轴的要求，且径向载荷下的轴运动可忽略不计, 印章成为领先候选人. 即便如此，其他路径也没有关闭: 表面处理, 唇下的凹槽, 润滑剂与该化合物的兼容性, 污染与根除分开，需单独读取. 如果任一读数都不对, 新的印章是消耗品, 不是修理.

轴面是第二个因素

使用唇封多年的轴会产生磨损轨迹. 唇边会抛光表面，, 随着时间推移, 切出浅沟. 新安装的密封条位于该凹槽上，其唇部位于凹陷中，两侧各有一个锋利的肩部, 而且唇边无法在台阶上保持均匀的薄膜.

这也是为什么更换后同一个密封位置会反复漏水. 测量密封轨处轴径与外部直径的比较, 并根据密封条制造商的规范进行表面粗糙度检查, 解决了. 存在沟槽的地方, 可选的包括一种能让表面焕然一新的耐磨套, 重新定位密封条以覆盖未磨损的部分, 或者更换轴. 选择不同的密封剂也无济于事.

记分和律动不同，更严肃: 它来自于被困在唇下的一个硬颗粒, 或者是组装损坏. 划痕的轴会迅速破坏新的密封条, 无论封条质量如何，它都会做到.

润滑配置必须确认, 非假设

环形减脂器根据型号和应用提供油浴润滑或润滑脂润滑, 而且两者的密封要求完全不同. 润滑脂单元内部压力行为与充油单元不同, 而且它不能接受同样的油量.

关于环形传动器的已发表研究指出，润滑脂通常是为了减少维护过程中拆卸和重新润滑的需求, 但这种饥饿的条件在运营中可能出现, 进气油膜厚度影响中央油膜, 摩擦系数, 以及摩擦功率损失. 这提醒我们，旋风驱动的润滑状态是一个变量, 不是恒定的.

哪种润滑剂, 多少, 以及哪些填充层的安装方向取决于具体模型的特性. 它们在该型号的文档中有说明，且不会在不同型号之间或同一系列的尺码间转移. 假设有填充水平的泄漏调查, 而不是自己查, 调查错了机器.

按顺序进行

环形减速器输出端泄漏的高效序列从最便宜的检查到最具侵入性的检查顺序.

1. 验证该型号的润滑剂和加油量, 这个大小, 以及这种安装方向. 根据模型文档. 在继续前纠正任何偏差.
2. 检查呼吸器. 装置停了, 冷却, 并进行减压, 拆下来检查, 并确认它是开的，并且是该模型的正确元素. 如果怀疑内部压力, 从模型指定的测量点或批准的方法确定，而不是通过松开服役中的紧固件.
3. 测量密封轨迹处的轴径和轴承径向游隙. 确定轴是否正常运行.
4. 检查密封轨处的轴面 用于沟槽深度, 计分, 以及粗糙度.
5. 确认安装方向是否被允许 油位对应于该方向.
6. 现在才评估封印本身, 包括是否正确使用密封条, 材料, 而油和温度则用了尺寸.
7. 更换任何密封圈后, 重新检查第3和第4步. 如果跑线或路面超出规格, 替换件会再次失败, 第三次这样做也会产生相同的结果.

订单很重要，因为便宜, 快速行动是顶尖且昂贵的, 入侵性植物位于底部, 而且只有当先排除简单原因时，诊断才有效.

序列以更换而非维修结束, 这个映射到的单位是 旋风车缩减器, 而值得带入这场对话的信息就是模型, 安装方向, 润滑剂类型, 泄密照片, 维修历史, 跑步与剧本朗读, 以及输出轴连接.

在下一个封条被拆之前

如果该设备已经在输出端更换过密封件, 下一步动作不是另一个替代. 带刻度指示器时为一小时.

把指示器装在外壳上, 在密封轨道上标明轴, 并用手转动轴旋转一整圈. 这个读数就是总指示的跑道长度: 几何结构, 轴承状况, 以及轴本身所贡献的部分. 然后径向压动轴, 沿着皮带或联轴器实际拉动它的方向, 再读一遍. 负载和无负载之间的变化告诉你轴能移动多少, 该跨度涵盖轴承游隙、挠曲和装配间隙. 两个数字, 一台乐器, 无需拆解.

这两个数字缩小了范围，但不关闭范围. 如果总跑道符合密封厂家轴的要求，且径向载荷下的轴运动可忽略不计, 密封条成为首选，问题转向是否指定了该油在该温度下的正确密封, 唇下的表面仍未被读懂. 如果跑动不正常但轴的移动没有, 更可能是轴本身或弯曲造成的, 而且新的密封不会持续太久，因为唇瓣每转会弯曲一次. 如果两者都不行, 轴承是修复的起点, 因为让轴绕轨道的轴承会继续作用于之后安装的每个密封件.

从模型文档开始: 确认设备是否通风, 密封, 或采用另一种压力管理设计. 只需按照指示检查, 该装置停运, 孤立, 冷却, 并在需要时进行减压. 如果经过批准的压力修正改变了泄漏情况, 压力可能起了作用; 继续评估封条, 轴面, 安装, 润滑剂兼容性, 以及符合适用模型限制的污染情况.

初步观察有助于组织调查, 但允许的竖井延伸, 润滑油量, 密封要求, 并且在确认根本原因之前，必须将机体压力布置与相关模型文件进行核对.

读数通过轴和轴承, 印章成为领先候选人, 剩下的是一个规范问题，第六步将涉及: 右印章类型, 适合这种油在这个温度下的化合物, 正确安装. 据证据而言，领先候选人是目前的全部. 检测结果正常的读数并不排除润滑剂在攻击化合物, 一个损坏了边缘的装置, 或者已经被污染的污染, 因为这些都不会留下刻度表盘能检测到的痕迹. 当读数结果不干净时, 封印是消耗品，修复从别处开始, 值得讨论的是关于轴心, 方位, 以及唇下的表面，而不是另一个密封圈. 联系页面 把那次对话带上读数.