双螺旋挤出机变速箱改装: 先检查轴心距离

双螺杆挤出机变速箱更换通常从扭矩和比的操作开始. 现有设备有已知的输出速度和功率额定值, 该工艺需要特定的扭矩, 于是开始寻找满足这两个数字的东西.

然后图纸到了，项目就停止了, 因为挤出机上的两根螺杆间距固定, 而这种距离是不可协商的.

这不是制造公差问题，也不是从目录中选对选项的问题. 双螺杆机的轴心距是桶和螺杆组的几何性质, 在任何变速箱出现之前就已修复. 替换单元要么输出轴位置正确，要么不合适, 无论它能传输什么.

为什么中心距离是固定的

在共旋互错结构中, 这正是本文所探讨的情形, 两颗螺丝平行地安装在枪管内, 他们朝同一方向转弯，飞行轨迹相互擦肩而过. 这需要螺丝直径之间的特定关系, 飞行深度, 以及轴轴之间的距离. 改变中心距离，螺丝要么碰撞，要么停止啮合.

在实施这些安排之前，必须确认该安排, 因为这并不是唯一的. 存在反向旋转机, 螺丝相互转动或背向，驱动必须施加这种关系. 非互嵌, 或切线, 机器确实存在, 其中两条翼永不相交，轴在几何上彼此自由. 存在锥形双螺杆机, 轴轴会汇聚且中心距离沿枪管不等数. 每种对变速箱的限制都不同, 而手头机器的图纸决定了所处理的设备.

关于双螺杆机的专利文献中，将此描述为平行螺钉之间的固定中心距离, 在机器机械定义中被视为既定条件. 这是一个枪管和螺杆固定参数, 不是驱动参数.

齿轮箱的后果在挤出机变速器的工程文献中有明确说明. 因为螺杆中心距离限制了输出轴间距, 变速箱中心距离同样受限, 而且必须做得很小. 这正是高扭矩双螺旋变速箱设计难题的根源. 并不是扭矩异常大. 而是扭矩必须通过两根轴传递，而这两根轴的间隔完全由别的东西决定.

因此，双螺杆挤出机的齿轮箱是一种必须同时满足两个外部约束的装置: 工艺要求的扭矩和速度, 以及机器几何形状的轴间距要求. 第一种是可以协商的，因为你可以选择不同的扭矩等级. 第二种则不是.

架构对扭矩的影响

一旦中心距离固定且较小, 变速箱架构被迫做出妥协, 理解这种妥协让兼容性问题更加清晰.

该级别的一种布局是平行三轴布局, 其中功率通过输入轴进入，分配到两个输出轴. 这只是众多架构中的一种, 以及分割的具体方式和均匀程度，是设计的特性. 必须从图纸上读出来，而不是凭空假设: 为均匀分段设计的单元和为承载不均匀负载而设计的单元是不同的内部配置, 总扭矩数值无法区分它们.

输出轴间距较近可以限制齿轮尺寸和容量, 但限制因素不能仅凭轴距推断. 这取决于实际的架构, 材料, 几何结构, 轴承, 轴, 以及评级条件, 管理限制可能有所不同. 根据设计和制造商批准的变速箱等级来确定.

这导致了一种让比较数据表的人感到惊讶的情况. 两个标称总扭矩相同的变速箱内部结构可能有很大差异, 不同的分比, 不同的限制分量, 以及当一颗螺丝负载较多时行为不同. 名牌上的编号是一个摘要, 而摘要则隐藏了结构.

一些制造商会发布比扭矩或扭矩密度数据. 只有当各制造商明确定义时，才可比较这些数值, 单位, 以及所用基底. 没有一致的定义和评级条件, 这些数据不支持跨制造商排名或普遍行业层级.

更换项目的意义在于扭矩等级和架构是相互关联的，而非独立的. 内部布局决定在给定间距下输出轴可传递多少扭矩, 因此，通常无法通过保持相同的布局而不改变其他部分来满足对更大扭矩的需求. 这种耦合是为什么几何问题必须先得到答案.

回答这个问题的方法是螺丝图纸, 不是旧的变速箱名牌. 螺丝套组所需的条件取决于螺丝直径, 螺杆几何形状及工艺要求, 这些数据来自枪管和螺丝的文档. 从被更换单元的额定值倒推，就是从选用该单元时所做的妥协往回推算, 这可能是空间或交付决策，而非职责决定. 车名铭牌记录了机器的具体功能, 这不是机器需要的.

并非所有双螺丝驱动器都是1:1

在更换项目中，一个导致问题的假设是两个输出轴总是以相同转速转动. 已发表的专利文献描述了双螺杆机，其中两颗螺杆以不同速度运行, 这种配置是为了减少某些材料的劣化而采用的.

这有两个重要原因. 首先, 产生两种不同输出速度的变速箱内部结构与产生相同速度的变速箱不同, 两者不可互换. 第二, 如果现有机器的螺丝转速不同, 一个带1型的替换变速箱:1个输出会改变过程, 不仅仅是硬件.

旋转方向关系又是一个独立变量, 这与螺钉是否相互啮合有关, 以及预期的传达行为.

真正决定胜负的对比

本表中的大多数行都是对 双螺杆挤出机用高扭矩变速箱 在调查阶段, 而那些无法回答的问题，通常是调查尚未包含的.

有效的方法是进行绘画比较, 在讨论扭矩之前完成. 问题不是哪个变速箱更好. 关键在于现有装置与候选替代装置是否共享相同的几何框架.

第一排和第十二排是最常导致项目迟到且昂贵的两组. 在温度过高的变速箱冷场上测量的中心距离，是一个描述与实际服役机器不同设备的数字. 枪管和变速箱膨胀幅度不同, 安装方式决定了膨胀的适应方式. 一个冷中心距离相符但热增长与原单位不同，随着输出耦合温度上升，可能在输出耦合处出现越来越大的错位, 这取决于两者的连接方式以及它们之间的膨胀如何补偿. 这确实是一大堆问题, 这并不是预测拟合会失败.

测量出错的地方

这个测量本身值得一提, 因为这项工作被比有能力准确完成的人更多.

中心距离是两个输出轴之间的距离. 在服役单位, 这意味着要测量两根轴面之间的距离, 对两个半径的校正, 并且在多个轴向位置进行检测，以检测现有安装中的任何平行性错误. 如果现有变速箱因故障而被更换, 外壳可能会变形, 测量它会产生扭曲，而非设计意图.

可靠的参考是挤出机, 不是旧变速箱: 枪管螺杆孔径中心距离, 可从枪管图纸或枪管端面测量. 这是新变速箱必须匹配的数字. 旧变速箱就是曾经的证据, 这本身可能是一种妥协.

缺少桶形图纸的地方, 测量必须在枪管本身上进行, 而且必须制作得很规范. 螺丝拔出后, 在端面上标明每个孔径，并推导两个中心, 或者在两个孔内使用膨胀塞，并在两孔之间进行测量. 在管线沿线多个轴向位置测量读数, 因为一对孔在面上可以平行，在更深处则偏离平行, 变速箱则继承枪管的条件. 记录测量时的桶温; 在冷桶上测量的孔径称为冷图形, 而与其连接的装置在服役中温度也会不同.

轴端形状是第二个常见失误. 两台设备中心距相同但输出轴花键不同, 不同的轴端直径, 或轴肩的不同轴向位置. 这些在图纸上都能看到，但数据手册上没有.

螺丝组想从硬盘上得到什么

还有一点值得比较，因为它限制了答案: 变速箱不能自由地对螺丝施加负载分担.

在啮合机中，螺杆通过熔体和自身几何结构机械耦合, 而每个人携带的扭矩则是工艺的函数, 不是变速箱的问题. 在非啮合或切向排列中，两根轴更独立，且可能以不同速度运行, 这意味着两个输出轴上的瞬时负载可能有很大差异.

为了变速箱, 这是关于两个输出轴内部连接方式的问题，以及当其中一个输出轴承受较高负载时会发生什么. 假设均匀分割的设计，是指为适应不均匀分割而设计的设计，其行为会与为不均匀分割而设计的设计不同. 这不是仅凭总扭矩数就能解决的问题.

两个问题必须按什么顺序提问

几何问题首先出现, 答案是桶形图或, 缺少那张图的地方, 从枪管孔径的准确测量到配合精度，取决于. 这项测量是一项计量工作, 不是用卷尺检查: 关键的公差是配合的公差, 并且通过仪器和机器自身文档中要求的方法进行测量. 满足扭矩要求且未达到中心距离的单元无论如何都不适合, 而且在下单前发现这一点，除了时间去正确测量外，没有任何代价.

扭矩问题排在第二, 而且它更难, 因为这取决于螺丝组被要求做什么，而不是现有变速箱的指示. 如果装置完全合适且不适合该职务的建筑类别，只有安装后才会被发现, 运行在它从未设计过的工艺条件下, 而这种失败让一个季度的制作机会损失了.

这两种失败都源于同一个根源, 它将双螺杆齿轮箱视为一个扭矩额定的商品，而非电机与固定螺杆几何形状之间的机械接口. 第一个过滤器成本不高，而且能消除大部分场地. 第二种需要过程数据, 而且没有任何数据手册能回答这个问题.

为了改装调查, 使几何滤波器可负责的四份文档是现有的齿轮箱图纸, 带有螺丝孔中心的枪管图纸, 螺丝柄图纸, 以及电机和联轴装置. 在没有桶形图纸的情况下, 上述缸径测量代替了它. 这些可以是 通过联系页面发送, 而配合问题可以在扭矩问题开启前解决.